蔚来正式进入BBA(奔驰、宝马、奥迪)老家。
10月8日凌晨，蔚来在NIO Berlin 2022上宣布，同时进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家(以下简称欧洲四国)。据悉，蔚来将在欧洲市场推出ET7、ET5 和EL7(即ES7)三款车型，自今年10月中旬起陆续开启交付。
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与最早进入的挪威市场不同，蔚来在上述四个国家并非直接卖车，而是采用订阅形式。车辆订阅期限为1个月到60个月(5年)。根据公布的方案，订阅价格在每个月999-1669欧元，而欧洲市场热门纯电车型的月租价格不到800欧元。
10月8日下午，蔚来董事长兼CEO李斌、总裁秦力洪在NIO Berlin 2022媒体沟通会上，就采取订阅模式的原因、定价偏高等问题做出解答。
李斌表示，“从智能电动汽车的本质来看，车本身最终会变成一种‘服务’。订阅模式比自己买车更合算。”
欧洲四国只租不售
蔚来在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国提供短期和长期订阅服务。李斌表示，“我们不会进入短租(指‘日租’)市场，只提供月租和12个月至60个月的长租‘订阅’。”
据悉，短期订阅可提前两周随时取消当月订阅，可以任意更换车辆，随着使用时间的增加，月租费将相应降低。而长期订阅只可以选择一款车型，享受较低的固定订阅价格，如果到期后不终止订阅，将按照灵活订阅条款自动续订。
李斌表示，蔚来选择采用订阅模式的决策，是根据税费和用户习惯决定的。订阅模式在欧洲有着成熟的市场，在包括C级车以上的高端市场份额占近60%。目前在欧洲四国仅有20%的用户有购车意愿，其他80%用户更倾向于订阅。大众、领克等品牌均在欧洲市场推出了订阅模式服务。
此外，蔚来作为新品牌，采取订阅模式有助于迅速进入欧洲市场。蔚来欧洲团队在初期专注于一种销售方式，能减少中间环节，提高效率。
李斌也表示，根据当地消费者的购车需求，不排除以后会在欧洲四国进行车辆销售。尽管在欧洲四国只租不售，蔚来在欧洲市场开展自营销售业务、换电、服务网络的搭建。目前，蔚来已在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典的主要城市建立了授权服务中心网络，已经在欧洲接入了38万根充电桩。李斌称，“到今年年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站，到2023年年底将建成120座换电站。”
月租价高于市场行情
按照公布的方案，75度电池包的ET7、EL7、ET5，短租方式在德国的月度订阅费用分别为1549、1669和1249欧元(折合人民币分别为10734、11565、8655元)。长期订阅方式，75度电池包的ET7、EL7、ET5，在德国的月度订阅费用分别为1199、1299和999欧元。(折合人民币约为8308、9000、6922元)。
这比当地租车公司的价格高得多。特斯拉Model Y的月租价格约为700欧元，福特电马、大众ID4都不到500欧元。而以月租价测算，蔚来汽车ET7的零售售价约8万欧元，已与保时捷Taycan相当。
李斌对此解释称，“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的，要让产品回到价格的本质。我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”除了电费，消费者不需要额外支付其他费用，包括保险、保养、冬季换装冰雪胎。
李斌还表示，“‘订阅模式’有助于提升蔚来汽车的毛利率水平。”
他坦言，如果不考虑基础设施或整个前期固定投入回报，而是只考虑车辆订阅模式本身，它(订阅模式下车辆)比卖车的毛利率会更高。“订阅模式下的车辆租用定价基本上把各种因素考虑在内，比如要有合理的毛利率、可持续的经营等。”“赔本赚吆喝的事情，蔚来是不会做的。”
订阅与销售情况还将决定蔚来是否在欧洲建厂。李斌表示，“如果每年没有10万-20万辆的新车市场增量，建厂就没有必要。”
值得一提的是，蔚来将国内的ES7车型在欧洲更名为EL7。蔚来表示，鉴于奥迪公司对蔚来汽车ES8/ES6车型名称提出质疑并在德国发起诉讼，诉讼可能旷日持久，为避免影响欧洲用户利益，决定目前在欧洲使用EL7这一车型名称。对于仍在进行的商标诉讼，蔚来会继续应诉。李斌表示，尊重知识产权，会尊重法院最终的判决。
红星新闻记者 吴丹若
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