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中新网天津9月6日电 (张少宣 崔景圣)“准备就绪，第80幅钢筋笼正式下放。”随着对讲机中传来一声指令，最后一幅近70米高的地连墙钢筋笼精准入槽。天津地铁8号线一期工程重点控制性项目，天津市最深的地铁车站——基坑深达38.38米的下瓦房站围护结构全部完成。
项目现场，工人们将两层的钢筋笼精准对接，配合除尘作业，一切工作都在有条不紊地进行当中。随着巨大的钢筋笼缓缓下沉，项目建设取得关键突破，下一步将转入主体工程施工阶段。
天津地铁8号线一期下瓦房站地连墙钢筋笼精准入槽。 崔景圣 摄“下瓦房站是地铁1号线、5号线的换乘站。8号线建成后，原有的地下两层车站将加深为5层。车站周边建筑多，举个例子我们距离恒华大厦只有9米，这也为施工提出了更高的要求。期间，我们不断优化工序衔接，加强现场盯控，平均仅用2天就完成一幅地下连续墙浇筑。做完冠梁、降水井后，10月份，车站建设将进入主体结构施工阶段。”中铁十八局集团天津地铁8号线一期4标段项目经理王昌说道。
据介绍，8号线下瓦房站围护结构采用80幅单幅钢筋笼重量超过120吨、最大深度近70米的钢筋混凝土地下连续墙，面对工程周边既有建构物繁多、钢筋笼吊装下放难度大、垂直度控制精度高等诸多困难，施工团队组建了超深地连墙攻坚小组，科学优化施工方案，通过BIM建筑模拟技术和超声波检测、红外线测量等技术手段，将钢筋笼垂直度控制在千分之二，同时把地面沉降控制在毫米级。
天津市最深地铁车站，下瓦房站围护结构全部完成。 崔景圣 摄天津地铁8号线一期工程是天津市中心城区南部骨干轨道交通线，沿线经南开、和平、河西和津南4个行政区，全长约18.6公里，共设17座地下车站。其中，位于繁华闹市区的下瓦房站设计为地下五层，深达38.38米，相当于13层楼高，是目前天津最深的地铁车站。
8号线一期工程引入了全自动运行系统和新一代通信技术、智能终端设备，可全面提升运营服务水平。开通运营后，可与地铁1号线和5号线等7条地铁线路实现快捷换乘，进一步完善天津轨道交通网，助力京津冀交通一体化建设，提升百姓出行体验。(完)