国际物流“缺柜”调查
北美重要航线准班率不足两成 部分进口商品货少价涨
我国出口企业与港口正积极采取措施应对“缺柜”困境
自去年开始，全球集装箱运价便持续攀升，部分航线的集装箱市场报价甚至暴涨10倍以上，我国部分港口中，集装箱“缺柜”问题较为明显，高昂的物流成本正影响一些低附加值产品的出口；而在北美市场，以往主要依靠进口的产品货架前，货品也变得稀缺，价格亦大幅上涨，商品的调货周期也变得很长。
作为全球去年唯一保持正增长的世界主要经济体，中国的供应链率先恢复，今年以来，我国外贸形势持续向好，据海关总署公布的数据，今年前10个月，我国外贸进出口总值同比增长22.2%，同时航运市场景气度不断提升，海运的集装箱舱位价格一路走高。在刚刚结束的广交会和进博会上，“缺柜”成了与会经济学家十分重视的问题。
记者在调查中发现，我国一些出口企业正积极应对“缺柜”困境，如与进口方共同承担仓储费用等。港口方面亦表示，他们正积极帮助外贸企业解决“缺柜”问题。相关人士预计，集装箱舱位价格将有所下降，但仍不排除有所波动，回归到往年的正常水平可能要到2023年左右。
文、图/广州日报全媒体记者 武威
中国国际经济交流中心副理事长王一鸣告诉记者，“缺柜”导致国际航运物流成本居高不下，大幅增加了企业的进出口成本；而在需求端，随着其他全球主要经济体的恢复加快，订单的转移效应也会逐步减弱，这些都是我国外贸近期要面临的挑战。
北美：
家具价格大涨且到货迟
在北美居住的华人告诉本报记者，当地一些进口产品的价格出现了明显上涨。
吴先生是居住在加拿大多伦多市的华人，最近因为装修的缘故要购买大量家具。这使得他对当地家具价格的上涨有非常真切的感受。
吴先生说：“疫情过后大概半年，我们家装修后就开始买家具，那时，多伦多的各个家具城里家具的品类都还挺多，价格也不是很贵。于是当时我就买了一部分家具，但没买全；最近我又想添置一些家具，再到原来的家具城里面看，展厅里竟然没有什么家具了，随后我又逛了其他几个家具城，也发现家具数量少多了。”
吴先生告诉记者，当地家具不仅品类少，价格还上涨得很厉害，“我是去年九、十月份买的家具，比如我买的6把餐桌椅，去年打完折后只要380多加元，今年居然涨到了900多加元。我们原来买的一个沙发，价格差不多是2000多加元，今年我们再到家具城看，价格已经涨到4000多加元了。”
吴先生告诉记者，加拿大本国很少生产家具，主要依赖从中国、越南等国进口。当地家具的价格暴涨，吴先生认为有几大部分原因，第一是疫情之后，加拿大房价大幅上涨，房地产市场异常火热，“多伦多的房价这一年多上涨了30%以上，大家抢着买房，房子多了，家具的需求也就上来了。”吴先生说，第二个原因就是国际航运价格的大幅变动。记者了解到，我国华南地区港口到美西航线，一个40英尺平柜集装箱从2020年1月的约1800美元上涨到2021年7月的约13000美元；华南港口到美东航线的相关价格从2020年1月的约2800美元上涨到2021年7月的约18000美元，至如今，海运价格仍在高位运行。这对进口主要依靠海运的家具业影响很大。
第三个原因，吴先生认为是加拿大对进口家具征收高额的关税和反倾销税，这也导致加拿大的家具卖场进货意愿减退，价格高涨。
除了涨价和货品变少外，吴先生发现，家具的送货效率也变得非常低，“我上个月订了1个书柜，我问什么时候能送到我家里来，对方表示时间不好说，估计要12月底才能送到。一个书柜从订货到交货差不多要2个月，这个效率实在很低。”
华人留学生卢锦堂现在美国加州大学尔湾分校就读，最近因为在外租房，他也要购置家具，“我买的许多家具隔了快1个月还没有送到，比如说床垫。总体来看，美国有一些小家具市场倒闭了，但大家具卖场影响不大，倒闭的主要原因还是和疫情有关，家具的价格确实有不小的上涨。”
记者查询发现，近段时间，国际航运的准班率普遍很低。据上海航运交易所发布的数据，2021年10月，亚洲到美东航线的离港服务准班率为7.81%，收发货服务准班率也仅仅是17.93%；亚洲到美西航线的到离港服务准班率为15.05%，收发货服务准班率为17.23%。
留学生家长：
为孩子空运御寒衣物
近来国际物流的不畅，还体现在其他领域。
“海运真的很离谱，寄出去的东西，不知道什么时候孩子才能收到货，寄御寒衣物，很多家长选择价格贵的空运 。”广州市民龙女士告诉记者，她儿子今年8月去美国读大学，原计划入冬前在当地买羽绒服、靴子和冬裤，“我想着，儿子到了美国可以买自己需要的衣物，当地应该也不至于缺啥。”
但儿子小廖到了美国后却发现，一些商品出现了缺货。“我儿子好几次去市区购物，但却几乎没买到什么满意的东西。他无奈地对我说，‘实体店的东西真的又贵又丑’，靴子不少都是断码的，最近天气冷想买羽绒服，却只有那种很贵的加拿大鹅。儿子后来试了几次网购，但发现网店的一些款式也缺货。”
“美国市场售卖的衣服、鞋子很多产自中国和一些东南亚国家，可能是因为海运价格上涨，物流效率低下，这些货在美国变得难买到吧。”龙女士说。
龙女士表示，她了解到，美国很多大学都有中国留学生家长的直邮拼货群，通过空运或者海运给孩子寄生活物品。“ 我们现在只能选择空运羽绒服和鞋子给他，但空运的价格一公斤要95元到120元，非常贵。为了防止海关不让进关，国际品牌的衣服，能处理的商标一般先处理掉。”龙女士告诉记者，如果寄海运，恐怕两个多月还到不了 。
在美国加州一所大学读书的留学生郭艳告诉记者，她最近也在求自己的妈妈空运东西过来，“别的不说，扎头发用的橡皮绳在美国很难买到，只能托她寄过来。”
外贸企业：
拓渠道积极应对“缺柜”
对我国的一些外贸企业，“缺柜”问题确实带给他们一定的困扰。
近日，记者调查了珠三角本地一些专门做出口的家具企业。据国家海关总署最新发布的数据显示，2021年10月，我国家具及其零件出口额达418.1亿元，比上月增加18.8亿元。今年1至10月出口总额3870.9亿元，去年1至10月出口总额3086.0亿元，今年1至10月出口同比增长25.4%。
佛山某家具协会的工作人员告诉记者，中国家具出口呈现出巨大的增长，主要原因是一方面去年受疫情影响，基数较低，另一方面，我国家具的供应链在全球经济体中率先恢复，而其他家具主要出口国如越南、马来西亚等，今年以来疫情多有反复，造成了订单的转移效应。
但该工作人员告诉记者，“缺柜”确实给企业带来了困扰：“目前这几个月我们的企业老客户敢接，新客户不敢接。因为1个货柜从珠三角运到美国要十几万元，随时还有被船东‘甩柜’的风险，一运过去要花两三个月，很难准时送到货。而对于新客户，我们拿捏不准，怕因为物流的原因，在合作方面受到损失。”
该工作人员表示，目前很多大客户，包括沃尔玛现在都准备等到货柜价格便宜些后再把货拉走；此外，一年多来，家具行业的原材料成本也因为疫情原因有所增长；另外，疫情以来，人民币对美元持续升值，也让家具出口行业的利润空间缩减。
“家具的占地空间比较大，必须要有空间存储，我们现在和美国的客户商讨，共同承担仓储费用，来减少我们企业的成本。”中山一间家具厂的老板告诉记者，他们的家具主要出口美国，2018年之前，每年出口美国家具货值4000万元，但今年预计出口额降到1000万元左右。
他告诉记者：“目前留下来的外贸客户不少很早已经下了单给我们，他们对这批货也不是很着急，愿意和我们共同承担储存的费用，先存在国内一段时间，等物流价格便宜了之后再走海运。”
这位老板告诉记者，他们生产的家具主要是国外比较流行的古典风的风格。在国内，这种款的家具销量一般，“我们在国内接到的单一般都是小单，这对我们来说，生产的成本可能会更高，利润会更少，而且国内销售渠道方面我们也比较少。目前我们采取的方式主要是和国内一些比较出名的家具企业合作，一起生产一些产品。未来准备拓展渠道，我们会参加国内一些家具展，逐渐打开国内的市场。公司下半年内销将占到40%左右，这也比往年要增长不少了。”
他同时表示，目前企业针对外贸也在转换思路，“未来针对欧洲国家和一些临近亚洲国家的出口将比较多。我们也可以选择其他的运输方式，比如中欧班列。”
港口：
积极调配舱位保障出口
记者了解到，目前我国各个港口都在积极应对“缺柜”所带来的影响，积极调配舱位保障出口。
广州港相关负责人向记者介绍，产生“缺柜”的最主要因素是中国制造业企业复工复产情况良好，而印度、东南亚等其余制造业重点区域疫情持续反复，导致全球制造业订单大量回流国内，货物由中国运输至境外的需求持续旺盛，但欧美等国家受疫情影响，港口普遍出现人力、设备等生产资源短缺、装卸时间延长、清关速度缓慢等问题，大量集装箱和船舶在欧美等区域的港口积压，造成码头(和堆场)拥堵，(铁路疏运不畅)，集装箱周转不畅，集装箱班轮航线船期严重紊乱且船舶运力无法得到充分利用，直接导致目前进出口企业面临的运价上涨及缺箱问题。
广州港方面表示，港口正大力拓展外贸班轮航线，从供给端缓解空箱和舱位紧张问题。统筹南沙港区各集装箱码头仓库资源，为客户提供2万平方米的仓库堆存货物，减轻企业出口货物堆积压力。推出出口集装箱“提前开舱”、准班到港集装箱船泊位直靠等便利服务，加大“智慧港口”“关港平台”建设，外贸出口实现100%无纸化，持续压缩货物出口环节通关时间。同时，他们还鼓励船舶公司加大空箱调运量，通过空箱调运费率优惠、空箱免费堆存等政策鼓励班轮公司加大空箱调运量。今年以来，港口已会同南沙商务局、口岸办以及海运航轮公司组织多次生产型外贸企业物流对接会，为参会外贸企业搭建与船公司的沟通平台，面对面寻求解困途径。今年，港口还推出“穿梭巴士”水闸模式物流解决方案，破解集装箱拖车进港难题。
此外，华东地区的部分港口也采用多种方式应对“缺柜”，今年8月10日，上海港东北亚空箱调运中心签约暨揭牌仪式在临港新片区举行。据悉，上海港东北亚空箱调运中心将立足洋山深水港区，解决因进出口箱量不平衡所导致的季节性缺箱，提升港航物流资源配置能力，提高港口航运综合服务水平。