京津冀协同发展“七年新变”| 京津冀，描绘一下世界级港口群的样子吧
正月里，黄骅港货轮进出繁忙。
“以前港口小船多，现在借助天津港的管理经验和航线资源，大型货轮也常来常往了。”望着越来越多停泊的货轮，河北省沧州港务集团总经理助理王金岗说，去年疫情以来，天津港和沧州黄骅港之间开通“天天班海上快线”，把两个港口更紧密地串起来。
京津冀协同发展7年来，越来越多的港口互动频繁起来，增多的航线像一条条线，串起秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黄骅港等吞吐量过亿吨的大港。
而在此前，河北的港口与天津港的关系没有这么紧密。津冀两地区位相近，腹地交叉，这些港口虽是“近邻”，实际上却是“对手”。多年来，各大港口在640公里的海岸线上你争我抢，互不相让，内卷突出。
对手变牵手，得益于京津冀协同发展的战略布局。7年前，京津冀协同发展成为国家战略，明确天津北方国际航运核心区定位，与河北省的港口形成合作、错位发展。
2月22日，从河北黄骅港驶来的宝安城89号货轮停靠在天津港联盟国际集装箱码头。(无人机照片)新华社记者赵子硕 摄
天津港是“百年老港”，拥有130条集装箱班轮航线，通达全世界200多个国家和地区、800多个港口。协同发展战略实施以来，天津港不再独享优势，而是惠及更多伙伴。
此后双方频频“牵手”。2014年，天津港集团和河北港口集团共同出资，组建渤海津冀港口投资发展有限公司，以资本为纽带，促进津冀港口协同发展。2016年，天津港集团与唐山港集团合资组建津唐国际集装箱码头公司。2018年，天津至曹妃甸综合保税区码头环渤海内支线开通。天津、河北港口逐步从无序竞争走向竞合。
2月22日，从河北黄骅港驶来的宝安城89号货轮停靠在天津港联盟国际集装箱码头。新华社记者赵子硕 摄
患难见真情，疫情中津冀两地通力合作。今年1月疫情中，河北省企业运力不足又有货物急于运出。天津港与河北之间的海铁联运，解了企业的燃眉之急。石家庄新恒通国际货运代理有限公司总经理陈佳说，天津港在集装箱调运等方面下了很大功夫，“两地联手促进的海铁联运降低了运输的时间成本”。
经过7年携手并进，现在以天津港为中心的环渤海内支线运输网络初具规模，天津港与唐山港、黄骅港、曹妃甸港等港口形成干支联动、无缝衔接、相互支撑的格局。
“仅以天津至曹妃甸航线为例，自开运以来，曹妃甸港区集装箱吞吐量连续两年增速在5%以上，2020年货运艘次较上一年增长20%。”曹妃甸港集团股份有限公司党委副书记、工会主席张建萍说。
一艘船舶在黄骅港装运电煤。新华社记者王民 摄
天津港也在2020年创出历史新高，集装箱吞吐量突破1835万标准箱，同比增长6.1%，增幅居世界十大港口前列。
津冀港口群有力地服务北京经济发展。天津港股份有限公司业务部副总经理任伟说，有一次，北京奔驰汽车有限公司负责人面临一个难题，北京到江浙地区的陆路运输时间长、成本高。“我们第一时间组织专题技术论证，很快开通了天津港到宁波港的航线。”
“今后津冀双方将继续织密环渤海航线网络，增强津冀港口群在环渤海、内陆腹地的影响力和辐射力，提高服务京津冀协同发展的能力和水平，加快构建功能完善、分工合理、错位发展、高效协同的津冀世界级港口群。”天津港(集团)有限公司董事长褚斌说。
文字记者：王井怀、梁姊、王民
海报制作：方金洋
视觉/编辑：李民