9月快递量单月将达到百亿件左右
中秋将至 快递能否送货到家？
【资料图】
临近中秋叠加电商购物节，快递业又迎来一年中的小高峰。国家邮政局曾预测，9月快递量单月将达到百亿件左右。北京青年报记者9月7日了解到，在快递业务密集的时间段，如何能让快递送货上门，再度成为网友热议的话题，更有快递公司趁势宣布“派件不上门，承诺必赔付”的活动。
消费者
如何拒放快递柜成难题
国家邮政局预测，预计9月将逐步走出行业淡季，快递业务量单月将有望达到100亿件左右。但是，收到“请凭取件码至某驿站取货”的短消息让不少等快递的消费者心烦不已。有网友称自己购买的生鲜产品，明明标注不能放驿站或快递柜，还是被放在上述地点，导致生鲜被放坏。不少网友还在网上分享“如何有效地拒放快递柜/驿站”等方式，让快递能送货上门。
“快递啥也没说，就发了短信说让到门口取快递，还限定了时间。我问他能不能送到我家，他也没说能不能，就让我等。”最终徐小姐还是自己去快递指定的位置取的，不过，她发现虽然旁边就是快递柜，但快递员却将所有的快件铺了一地，有人来就逐一寻找，“就跟摆摊似的”。更为蹊跷的是，她次日再次路过这个位置时，地上还有十几个快递包裹，旁边却没有快递员。“就这么扔在这儿，快递丢了怎么办？”
市民赵先生则对记者表示，前两天就因为自己不在家，老人腿脚不太方便，没有下楼取快递，希望能给送到家，结果快递员二话不说直接在系统中提交了“客户拒收”的结果，把快递拿走了。虽然最后得到了快递公司的道歉，但也让赵先生非常堵心。
即使是送货入户，快递仍旧槽点不断。此前，还有网友吐槽自己的快递被“地垫”“消防栓”“门把手”签收。还有网友反映，明明自己在家，快递员仍旧把快递往门口一扔，没有任何通知就离开的情况。
快递员
每一件都送上门无法实现？
早年间为了解决“快递最后一公里”难题而出现的快递柜和快递驿站，如今都成了快递员与消费者的纠纷点。数据显示，有超过70%的收件人对快递不送货上门的行为表示极度不满意。近些年，我国快递业务量逐年以百亿规模增长。有数据显示，一名快递员平均每天需要送的包裹量从几年前的200件涨到如今的350件左右。
北青报记者了解到，此前快递价格战导致快递员收入受到影响，派费下降、投递件的增加，让快递员只能靠增加派件量来增收。随着快递件的增加，快递员也必须将配送分为上下午，每天中午还要回站点装车下午要送的快件。有快递小哥认为，这些快件每一件都送上门，根本无法实现。
不仅如此，虽然被要求送上门，但是频频遭遇配送时却没有人在家。快件少时还能二次投递，多起来一天能送完就不错了。而快递员如果没有完成当日的投递件，会直接影响收入。“有时就是用户让放门口或者电箱里的，但是万一丢了，还是要我们来赔。”有快递小哥表示。
效率的要求和丢件的风险，这也就是为什么一些快递小哥即使需要自己付费，仍更愿意将快件放在自提柜或者驿站的原因。
监管部门
拟对未经同意投快递柜做处罚
中国消费者协会律师团律师芦云表示，按照《快递暂行条例》的规定，当面验收是收件人的权利，但是在现实中，由于相关的罚则不明确，导致快递企业及从业人员没有把当面验收落实到位。
北青报记者了解到，目前，对于快递不上门的处罚，仅有部分地方法规有规定。《浙江省快递业促进条例》规定，如果要求上门投递的快递，快递员不上门的，可处以500元以下罚款，情节严重的可以罚2000元。
国家邮政局在《快递市场管理办法(修订草案)》中明确提出，经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快递箱、快递服务站等快递末端服务设施。如有违反，责任人员将面临最高3000元的罚款，快递企业面临的罚款更高达3万元。不过，该办法目前尚未出台。
本组文/本报记者 张鑫
统筹/池海波
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多家公司推出“送货上门”承诺
顺丰集团官方微博9月5日宣布，包括北京、上海在内的全国50城“派件不上门，承诺必赔付”。按照顺丰承诺，在这些城市中，如果快递员在没有获得收件人同意的情况下，未按标准上门派送，收件人可以通过顺丰客服热线等渠道反馈。经客服核实无误后，收件人可获得5元客户体验保障红包，红包可用于再次下单时，作为寄件金额抵扣。
今年7月底，菜鸟也对外宣布，今年在包括直营配送、最后100米可选在内，新增送货上门选项。消费者在下单时，可根据商家在下单页上提供的送货上门选项，在购买支付前选择上门服务，且不产生额外费用。
2021年底，韵达、圆通均推出高端产品，突出时效优先、送货上门、按需送货等标签。
针对这些上门承诺，一些网友表示，快递公司把本应做到的事情，当成了一种“增值服务”，让人无法理解。而未经允许放快递柜，就是违约行为，只不过因为索赔困难，选择维权督促其履约送达而已。不过，也有网友认为，目前人力成本上涨，在不涨快递费的基础上，有公司能坚持送货上门还是值得肯定，希望能落到实处。
安信交运研究报告分析认为，末端多层次服务需求已被放到相当重要位置，快递不再是一味地价格竞争，而是切换至服务竞争。由上游电商平台介入，推动末端派送升级，进而推动快递企业产品分层，有利于为自身平台提升用户体验度与客户黏性。