参考消息网2月16日报道 智利“美洲经济”网站2月11日发表文章，题为《全球受损供应链恢复将是一个艰难过程，可能会延续到2023年》。全文摘编如下：
尽管有初步迹象表明供应问题可能正在消退，但贸易渠道已变得如此堵塞，以至于受影响最严重的行业可能要到明年才能恢复正常运营。
越来越多的迹象表明，全球供应链危机可能将在今年年底开始缓解。该危机已经颠覆了各国央行的通胀预期，减缓了经济复苏并挤压了企业利润空间。
然而，贸易渠道已经变得如此堵塞，即使假设新冠疫情的新转折不会造成新破坏，受影响最严重的行业可能也要等到明年才能完全恢复正常。
食品企业家乐氏的首席执行官史蒂夫·卡希莱恩告诉路透社：“我们预计，今年下半年，我们将开始看到短缺、瓶颈和供应链错位的情况逐渐缓解。”
然而，他补充说：“我认为，直到2024年才会恢复到正常的运营环境，因为这种错位是如此严重。”
世界贸易体系此前从未遇到过像新冠病毒这样的危机。
从2020年开始，许多企业对经济低迷的反应是取消下一年的生产计划，结果却惊讶地发现，富裕国家的疫苗快速接种和对家庭支出的财政支持触发了需求大反弹。
参考消息网2月16日报道 智利“美洲经济”网站2月11日发表文章，题为《全球受损供应链恢复将是一个艰难过程，可能会延续到2023年》。全文摘编如下：
尽管有初步迹象表明供应问题可能正在消退，但贸易渠道已变得如此堵塞，以至于受影响最严重的行业可能要到明年才能恢复正常运营。
越来越多的迹象表明，全球供应链危机可能将在今年年底开始缓解。该危机已经颠覆了各国央行的通胀预期，减缓了经济复苏并挤压了企业利润空间。
然而，贸易渠道已经变得如此堵塞，即使假设新冠疫情的新转折不会造成新破坏，受影响最严重的行业可能也要等到明年才能完全恢复正常。
食品企业家乐氏的首席执行官史蒂夫·卡希莱恩告诉路透社：“我们预计，今年下半年，我们将开始看到短缺、瓶颈和供应链错位的情况逐渐缓解。”
然而，他补充说：“我认为，直到2024年才会恢复到正常的运营环境，因为这种错位是如此严重。”
世界贸易体系此前从未遇到过像新冠病毒这样的危机。
从2020年开始，许多企业对经济低迷的反应是取消下一年的生产计划，结果却惊讶地发现，富裕国家的疫苗快速接种和对家庭支出的财政支持触发了需求大反弹。
埃信华迈公司指出：“尽管供应链受到的限制继续在阻碍增长，但有迹象表明这一问题已经过了最高峰，而这是促使消费价格通胀略有缓解的一个因素。”
与此同时，在消费者支出从服务转向商品之际，疫情控制措施和感染频发导致劳动力短缺和工厂停工。
欧洲央行首席经济学家菲利普·莱恩将其后果与第二次世界大战的后果进行了比较。二战后，需求飙升，企业不得不迅速从生产军用物资转向生产民用商品。
德国等出口经济体的复苏受到其工厂供应瓶颈的阻碍，而运输成本上升与燃料价格上涨相结合，将美国的通胀推至40年来的高位。
现在，随着新冠病毒攻击性较弱的奥密克戎变异毒株促使各国当局放松限制，有初步迹象表明供应问题可能正在消退。
美国供应管理学会此前的一项调查显示，美国的劳动力供给和供应商交货情况连续第三个月上升。与此同时，欧洲的采购经理人指数也反映出压力有所缓解。
尽管这提振了各国央行关于通胀压力将在年底明显下降的预期，但它们也清楚，来自实体经济的数据仍然喜忧参半。
海运巨头丹麦马士基集团首席执行官苏林·斯科近日表示，他预计更多人将重返港口的工作岗位，更多新建造的货轮将投入运行，消费者的需求将重新开始推动海运服务。
斯科预测说：“今年的某个时候，我们会看到一种更加正常的局面。”
德国海运企业赫伯罗特公司也指出，交货瓶颈和运费价格上涨已经有所缓解，该行业面临的最大未知数是，还需要多久才能恢复更可靠的交货时间。
丹麦航运咨询机构“海运情报”咨询公司表示，目前的瓶颈是前所未有的，但过去的经验表明，港口和内陆运输网络将需要八到九个月的时间才能恢复。
该机构首席执行官艾伦·墨菲在分析当前趋势时说：“也就是说，市场还没有迹象表明我们正在走向问题的解决。”他将现在的情况与过去的海运平均延误数据进行了比较。
任何解决方案都取决于已经受到严重影响的供应链是否还会遭受进一步的打击。
10日，这方面的脆弱性暴露无遗，当天丰田、通用汽车、福特和克莱斯勒的母公司斯特兰蒂斯公司表示，由于加拿大卡车司机针对疫情防控措施的抗议导致零部件供应短缺，它们北美工厂的生产受到冲击。
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