中新网兰溪12月1日电(张煜欢 魏嫣然 曹玉旺)一台形影不离的对讲机、一张不大的工作台、一部座机电话、两面信号旗，这些东西伴随着中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段道口工俞永胜，在李渔路道口守护了整整12年。
11月30日晚，随着施工调度命令的下达，服役63年的金千铁路K24+115李渔路道口被拆除，标志着浙江省境内最后一处国铁城市主干道铁路道口正式退出历史舞台，实现“平改立”。截至当日，李渔路道口已经连续安全运行21960天。这一天，50岁的俞永胜也完成“守护人”使命，与道口告别。
“今天是我在这里的最后一班岗，心中有太多的不舍，有太多的回忆。”俞永胜说。
李渔路铁路道口。 杭州工务段供图他常告诉年轻的铁路工作者，不要以为道口工的工作只是收放栏杆，其实背后关系着铁路运行和来往民众的生命安全。
据介绍，李渔路道口位于浙江省金千铁路兰溪至永昌区间，整体道口铺面宽7.7m，火车日均通过30辆，汽车日通行量达到约1.5万辆。李渔路道口不仅是金千铁路上的重要咽喉通道，也是附近村民出行的主要通道。
俞永胜说，由于李渔路道口位处兰溪城市交通主干道上，沿线覆盖众多社区和中小学，车流较为密集。每当有火车经过时，道口需要封闭，大量行人和车辆滞留于此，一度给周边村民出行带来诸多不便和安全隐患。
“所以在值班时，我们要时刻绷紧安全弦，一刻都不能离开道口，不能有一丝松懈，时刻都要观察道口行人和车辆的通行情况，随时准备排除安全隐患。”俞永胜说。
为确保来往通行安全，中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段通常采取主岗+副岗轮班制，按照行人、非机动车、机动车等分类进行逐级放行，对李渔路道口实行24小时不间断盯控。
时代流转，在随着铁路日新月异的提速改造下，大多数正线已经全部取缔了道口工，但支线的道口看守仍旧需要依靠人力。俞永胜作为道口工，不仅要随时监听掌握列车运行情况，及时关闭道口栅栏门，而且还要在列车通过后，担当起疏导指挥交通车辆的“交警”职责。
“虽然道口从以前的人工升降栏杆换成了现在的电子控制设备，一定程度上提高了安全卡控能力，但不能完全依靠电子设备。这里来往的行人和车辆较多，汽车撞上道口、汽车通过时抛锚等突发情况时有发生，稍有疏忽，就可能酿成不可挽回的重大事故。”俞永胜说。
李渔路铁路道口。 杭州工务段供图不久前，铁路部门与地方部门沟通后决定拆除李渔路道口，并在此实施道口“平改立”工程。日后，李渔路道口将变成铁路路面通行，机动车和行人走下穿地道的立交通行的模式。届时，地面交通与列车运行分离，行人车辆将不再和过往列车互相影响。
“相信今后这里行人和汽车通过将会更加安全顺畅，这是我们不变的心愿与使命。”俞永胜说。(完)