9月13日上午，经过1200多名建设者历时1543天的艰苦奋战，中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路友谊隧道安全贯通。至此，中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%，为全线建成通车奠定了基础。
友谊隧道位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道，也是中老铁路唯一的跨境隧道，全长9.59公里，其中我国境内7.17公里，老挝境内2.42公里，设计时速160公里。为体现中老两国传统友谊，隧道取名为友谊隧道。
施工难度大，安全风险高
友谊隧道国内段位于云南省西双版纳州磨憨经济开发区，国外段位于老挝最北端的原始森林地带，局部含盐量高达80%以上，隧道围岩地质复杂，施工难度大，安全风险高。
“泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩，就像种庄稼的泥土一样，见水就溜。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说，针对软弱围岩施工难题，他们采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶法施工，减少围岩暴露时间，避免滑塌和变形，确保围岩及时封闭。
此外，该隧道处于盐岩侵蚀环境，国内外罕见。盐岩是食盐结晶之后形成的石头，强度低，遇水就变成盐水，侵入混凝土结构后，对钢筋腐蚀性极大。从2016年6月开始，中国铁路昆明局集团有限公司滇南铁路建设指挥部就组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关，研发高强度、高耐腐蚀性混凝土等，最终破解了盐岩高侵蚀性的世界难题。
师徒同心齐追梦
今年50岁的潘福平从事铁路隧道施工27年，是中铁二局玉磨铁路项目部的副经理，负责友谊隧道国内段的施工组织，他的徒弟白小可承担友谊隧道国外段的生产组织。
虽然两个工地相距不到10公里，但由于工期紧、任务重，两人很难见上一面。师徒每天都要通话，除了彼此间的问候，更多的是工作经验和施工技术的交流。
“我和小可有个约定，隧道贯通时，我们要在隧道里来一次拥抱，拍上一组合影，毕竟共同战斗了1543个日夜。” 潘福平说，今天隧道贯通了，心里很高兴，但由于疫情影响，这个约定只能暂时取消，虽然有些遗憾，但他们师徒二人的心在一起。
“我想坐火车去中国看长城”
“我想坐火车去中国看长城。”这是友谊隧道国外段施工现场老挝籍员工通桔的梦想。
通桔在工地上负责钢筋绑扎工作，他说自己从小到大只在电视和互联网上看到过火车，并没有真正体验过，有幸参加中老铁路建设，他觉得很幸运。
像通桔一样，从友谊隧道施工开始，老挝当地很多人慕名前来，想看看铁路是怎么修建的，期盼着有一天能够坐上火车去远方看看。
“友谊隧道贯通标志着中老铁路建设又迈出了坚实的一步。”昆明局集团公司滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成说，目前，中老铁路国内玉磨段93座隧道已贯通80座，剩余13座，长10公里，隧道工程已完成设计量的97.5%，路基、桥梁已基本完成，铺轨、站房等工程正按计划全力推进。
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中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路，全长1000多公里。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。
素材：《人民铁道》报业有限公司云南记者站(昆明局集团公司融媒体中心)
郭薇娜 张伟明 姚巍 王宇飞